市场巨变！
年，中国车市迎来28年来的首降，乘用车销量同比下滑4.1%；
年，中国乘用车销量降幅进一步扩大到9.6%。
年，汽车市场形势更加严峻……
这是整体数据，如果看具体的品牌和细分市场，车市的变化还要更加剧烈。
比如作为合资小型SUV的开山之作，别克昂科拉月销量曾长期维持在八九千台，但进入年，月销量持续低于两千台，最终全年累计销量仅为台；福特翼搏更惨，这款小型SUV细分市场曾经的标杆车型，年全年销量跌到只有可怜的台！
在消费升级的大趋势下，小型车的地位其实有点尴尬。和很多小型轿车一样，不少小型SUV已经到了快要退市的边缘。但缤智和XR-V、C-HR和奕泽，还有大众探歌和途铠的市场表现，又都表明小型SUV的需求其实还在，只是和几年前相比，发生了深刻的变化。
其一，尺寸上要向传统紧凑型SUV靠拢；
其二，虽然是小型车，但技术、质量标准一点都不能低；
其三，今天，30岁以下的年轻人都是“90后”，要想赢得他们的青睐，设计必须够酷，够潮，够个性。
全新标致。
总之，市场对合资小型SUV的升级要求，比其他细分市场更高。缤智/XR-V、C-HR/奕泽的成功，正是因为它们符合了这种新的市场要求。探歌、途铠是另一个路子，大众靠的是强大的综合体系能力，它进入任何一个新的细分市场，总是能分一杯羹，但是，随着品牌力的持续被透支，这种局面也正在发生变化。
那么，继缤智/XR-V、C-HR/奕泽之后，在主动适应市场变化方面做得更极致的合资小型SUV的例子还有没有？
即将上市的全新一代标致就是这样的产品。
1、将取代现役国产
全新的设计、全新的平台，全新一代标致，除了名字以外，和上代几乎没有什么共同之处。轴距从mm一下子增加到mm，增加了足足7.2公分，和现款东风标致的轴距几乎一样；车长也增加了mm，达到mm。和对手相比，全新在车身尺寸上的提升幅度更大，已经无限接近东风标致——这款紧凑型SUV，全新的乘员舱空间甚至还更加出色。
事实上，厂家也已经明确表示，全新标致将取代东风标致现有产品序列里的。所以，全新标致的推出，不应理解成只是老款的一次换代，同时还是东风标致产品序列的一次重整。
全新标致后排座椅宽度达到了mm，超过了很多紧凑型车。
当然，综合来看，全新标致依然还是一款小型SUV，PSA集团把它定义为“B+级SUV”——在法国，“B级”对应的就是我们通常说的A0级，也就是小型车；法国市场的“C级”才是我们所说的“A级”，也就是所谓的紧凑型车。
作为消费者，青主觉得其实没必要去纠结一款车到底是什么级，一是因为车型越来越多，车型级别有无限细分的趋势，各个级别之间的界限正在越来越模糊；二是你关心的应该是实际的内部空间和技术质量标准，当然还有性能和品质，而非级别本身。
这是某款主流合资紧凑型SUV的内部空间实测数据，前后排头部空间都不如全新。
从实际空间的角度，全新标致的前排头部空间达到mm，后排头部空间达到mm，后排腿部空间mm，这些都完全达到甚至超越了一些紧凑型车。以后排座椅横向宽度为例，上代雷凌和高尔夫分别是和mm（最新款应该有所提升，手头没有数据），本田杰德更只有mm——它们都是紧凑型车，而全新标致却达到了mm。
在一个有限的尺寸范围内，创造出更大的内部空间，这才是真正高水平的设计。
2、设计：怎一个酷字了得
说到设计，毫无疑问这是全新标致的最大亮点。当把它放在众多同级SUV中间，最抢眼的那一部一定是它。
▲和同级车型放在一起，全新标致像是一个新物种。为什么我放了一张白色的的照片？因为它根本不需要靠鲜艳的颜色来让自己变得更加抢眼。
当然，如果只是一味的怪异、夸张，这种抢眼也没有意义，全新标致的难得之处在于，它在极尽时尚、个性的同时，还做到了大气、动感，目前为止，除了全新标致，同级车中我还想不到有第二款。
个性、时尚和动感，我就不做解释了，“大气”所来何自？
大气从来不是因为大。全新标致之所以有一种同级SUV所罕见的大气，一是因为它独特的车身比例，二是因为它的设计充满了力量感。
隐藏式A、B、C柱设计，不仅更时尚、前卫，也是设计师努力压低车身视觉高度的一种手法。
决定视觉效果的其实是比例而非绝对尺寸，一般来说，车宽和车高的比值越大，在视觉上也会更显大气。从图片上都能看得出来，全新标致的设计师在确保足够车内空间的前提下，是多么努力地去压低车身高度，丰田CH-R也采取了同样的做法，但多少还是有点影响后排头部空间。全新标致的“宽高比”超过了1.15（丰田CH-R是将近1.15），而同级车型大多在1.10左右，福特翼搏只有1.08。
大轮圈、高腰线、饱满的轮廓、犀利的线条，全新标致拥有一种与其形体不相称的力量感。
如果稍微留意，就会发现过去这些年，汽车设计有许多共同的趋势，比如大轮圈、高腰线、更厚实的车头、更短促的车尾、更犀利的车身线条、更饱满的车身轮廓，所有这些，都是为了让车显得更有力量、更加壮实，从而也更有气场。全新标致处理上则更加大胆，也更加犀利，所以，虽然它在尺寸上是一款小车，但视觉上你完全不会觉得它小，它拥有一种同级车罕有的强大气场。
这种气场当然也源自内在。
全新标致的内饰设计就是怎一个“酷”字了得！
标致的i-Cockpit唯我座舱原本就已经够酷了，全新标致在此基础上更进一步，创建了所谓的“3Di-Cockpit”，搭载了3D悬浮式液晶仪表盘，反正我是被深深地吸引了。其内饰设计层次之丰富、细节之考究、想法之创新，让那些只会一味把显示屏越弄越大的所谓“设计”，显得多么粗糙和肤浅。
▲氛围灯、碳纤维风格饰板、赛车式多功能方向盘、电子挡杆，全新的内饰设计不止是酷，而且还很聪明、实用，储物空间多达16处，中控台下方是车内最触手可及的一个空间，全新在这里设置了双层储物盒，利用率倍增。
▲全新标致搭载了全球首创的3D悬浮式液晶仪表盘，仪表盘设置有前景和后景两块屏幕，可实现全息投影般的效果，并根据重要和紧急程度，在距离视线更近的前景屏幕中呈现出动态和动画效果，能提升大约半秒的反馈速度。
3、操控：冠*基因
别不承认，每个人其实都是颜值控。但在如今这样一个过度竞争的时代，光有颜值是不够的。
中国汽车市场最深刻的一大变化，就是消费者开始越来越注重驾控，以前只要求车“能开”，现在的要求是“好开”，让人“爱开”。
对于一台普通的家用车来说，好开并不是指它的绝对性能有多强。
比如像全新标致，毕竟是一台小型SUV，虽然搭载的THP发动机很优秀，优秀到连续4年（-）蝉联国际年度发动机大奖，千瓦/牛米的最大输出在同级发动机中也是佼佼者（一些竞争对手的1.2T发动机最大输出只有85千瓦），但和对手更大排量的发动机相比，绝对性能上还是不占优势的。
▲PSA这台THP发动机，采用了多项先进技术，连续4年蝉联国际年度发动机大奖。不仅动力输出强劲，更关键的是0rpm涡轮就会介入，rpm就可以达到峰值扭矩。大奖评审团认为这台发动机不仅拥有好听的引擎声浪、强劲的输出、出色的燃油经济性，而且涡轮迟滞几乎可以忽略。此外，24万公里/15年之内不会产生明显磨损的耐久设计，也是它连续四年获奖的重要原因。
也就是说，全新标致的零百加速可能不如一些搭载了1.5T或者更大排量发动机的竞争车型快，但是对于一台普通家用车，“好开”并不是指加速有多快，重要的是在于车辆对各项指令的响应是不是够快、够直接，然后车辆对指令的执行是不是够线性，是否和人的预期相吻合——这就是传说中的人车合一；其次是车辆的操稳极限是不是够高。
操控绝对是标致的强项，它曾统治世界拉力锦标赛多年，最近几年转战达喀尔，又连续3年（-）夺冠，可以说标致的车型——无论是轿车还是SUV，都具有一种冠*的运动基因。之前，在欧洲一家专业机构的麋鹿测试中，标致的成绩是80km/h，不仅创造了同级最高纪录——同级SUV基本上超过72km/h就算优秀了，也超过了许多跑车和性能车。
全新还没有正式上市，当然也还没有这项测试的成绩，但我相信它一定会同样出色，因为它是PSA集团全新的CMP模块化架构下的全新车型。现在汽车巨头们都已经陆续进入到模块化架构的新时代，模块化架构不仅能提高部件的通用性，降低开发成本，缩短开发周期，同时还有其他一些共同特征，比如更高刚性的车身、更低的重心、更轻量化的结构等等。
全新标致的车身重心比上代车型降低了25mm（这和丰田TNGA的降低幅度一样）；仅仅是标致专利的结构胶工艺，就令车身刚性提升了20%；这些都能大幅提升车辆的操控稳定性，带来更多的驾驶乐趣。
4、巨大的观念更新
如果以市面上的同级SUV作参照，全新标致可以说是颜值满分、操控满分；如果和过去那些小型SUV相比，更是一个全新物种。
过去，小车解决的最主要的消费痛点是“affordable”——也就是负担得起，消费者可能预算有限，买不起更大的，只好退而求其次。现在，年轻人选择一款小型SUV，并不是他买不起大车，只是他觉得一款小车可能更适合自己，仅此而已，在设计、品质、技术、性能等等其他方面，他是不愿意妥协的。
如今，年轻人选择一款小车，不再是因为“affordable”，而是因为喜欢。
我们看看近两年合资小型SUV的销量表现，便宜的卖得并不好，卖得比较好的反而是定位相对比较高端的几款，如缤智/XR-V、C-HR/奕泽、探歌、途铠……
全新标致和CMP架构上的其他更高级别的车采用完全一致的技术质量标准，这里我仅举几个例子——
全新标致全车用了4条CAN总线。这是极其罕见的，不要说这种小型SUV，即使是一些中高级车，也很少用到4条CAN总线，这当然会推高成本，但是带来的好处则是更高的可靠性、更强的抗电磁干扰能力、更高的信号传输速度、更快的响应。如今，没有好的电子电气架构是称不上一款好车的，全新标致的电子电气基础架构，比很多中级甚至是高级车还要领先。
另一个细节就更让我惊讶了，全新标致车身结构胶的用量居然达到了57.8米。这是什么概念？刚上市不久的丰田威兰达，结构胶用量是14.79米，而这已经是威兰达的一大卖点——意味着它的竞争车型用得更少，甚至没用。标致比威兰达小了一个级别，但是结构胶用量却是威兰达的整整4倍！说实话，法国人有时候是不是太实在了一点？结构胶的大量使用，不仅大幅提升了车身刚性，同时也大幅改善了NVH性能，低频舒适性改善得尤其显著。
再比如，东风标致将和全新标致同步推出这款车的纯电版——e，这款电动车上搭载了法雷奥全球首创的高效热泵管理系统，仅此一项，就使续航里程增加了50公里。如果通过增加电池容量来获得这额外的50公里续航，车价可能需要增加3万元左右。比如蔚来ES6运动版，续航相差70公里的两个型号，指导价差了5万元；埃安LX60和LX70，续航只差了17公里，指导价相差1万元。
e搭载了全球首创的高效热泵管理系统，仅此一项，就使续航里程增加了50公里。
通过这几个例子，大家可以明白，全新标致在尺寸上是一款小车，但在技术质量标准上，是和CMP平台上的其他车型完全一致的，比如说，耐久性，全新标致执行的是PSA全球统一的防腐蚀承诺：三年品质如新——这也是行业最高标准（见下表）。
这是一种巨大的观念更新。过去，不同级别的车型不仅意味着大小不同，还意味着技术质量标准、制造工艺水平都不一样，进入到模块化架构时代之后，像全新标致这样的小车，已经开始执行和高级别车型几乎一致的技术质量标准，这和以前的小车是完全两个概念。
青主按：不信人间尽耳聋
我一直非常喜欢标致这个品牌。
从20年前的标致，到东风标致首款国产车型，再到后来的、、L，驾驶这些车的经历都非常美好：独特的设计、一流的操控。但很可惜，最近几年，标致在中国市场的表现相当不如人意，这里面可能有很多原因，但唯独不会是产品的原因，这一点无需质疑。
最近几年，标致的新产品在世界范围内是大获成功的，年标致（也就是国内的东风标致）赢得了欧洲年度车大奖，那也是SUV车型第一次赢得欧洲年度车殊荣；今年，标致又以领先第2名39分的成绩再次夺得欧洲年度车大奖；全新在欧洲还没有上市，但截止到2月29日，它在欧洲的订单已经超过了5.8万个！大家都知道，欧洲汽车市场近期比较低迷，加上疫情的影响，全新的这个预定情况，足以让PSA集团感到兴奋。
有人说是因为标致以前对中国市场不够重视，我不同意这一点，现在还有哪个汽车厂家会不重视中国市场呢？说水土不服可能是有一点的，比如说引进车型的时候踩不准节奏，对中国市场需求的理解有点想当然。但是，在全新这款车上，我们看到了一个不一样的标致。
这是一款全球车型，但全球首发却是在中国，印象中，这不仅是PSA集团的第一次，甚至在所有跨国汽车公司中也是第一次。注意，这里说的是真正的全球车型，而不是针对中国市场的改款或者特供车型。这充分展现了标致对中国市场的重视。
全新标致的全球首发式选择了年的广州车展。
另外，和以往不同的是，这种重视不仅仅是一种姿态，更具体落实在了车型开发的倾向性上。一款全球车，同时在不同市场销售，但一定会有一个所谓的核心市场，开发之初，这个市场的需求是要被优先满足的。以前的法系车，当然要优先满足欧洲市场的需求，但在全新标致这款车上，我们看到中国市场是被排在第一位的，否则，这款小车就不可能配备那么丰富的智能化配置和功能，也不太会那么刻意地去强调后排的空间和舒适性。
标致品牌，在中国市场当然还面临着许多巨大的挑战，但产品毕竟是最关键的，、、L、全新和e这样优秀的产品，能够源源不断地推出，我相信这个品牌在中国就一定还有机会。尤其是全新，对东风标致而言，它不仅是一款重要的全新车型，更是一个全新的开始。
有段时间，香港华语乐坛流行的尽是一些不知所云的口水歌，音乐*才*霑这样的大师，反而一度无人找他写歌。*霑不信邪，刻了一枚印章——“不信人间尽耳聋”。现在回头看看，还有几支口水歌在被传唱？而霑叔的那些惊世名作，却注定不朽。
汽车市场也难免经历一个阶段的喧嚣，安全测试中撞断A柱的车大卖，油耗造假功率注水的车热销，搞芯片欺诈的车受追捧……
但是，市场终归会回归理性，真正的好产品也一定会得到认可。全新，就是东风标致“不信人间尽耳聋”的坚持和执着。
文
青主